It laden fan bagaazje en fracht foar fleantugen is in wichtich ûnderdiel fan operaasjes. Dit is net iets dat wy faak beskôgje - fansels, útsein as it in probleem is. It laden en opslaan fan bagaazje ferskilt fan fleantúch ta fleantúch. Op lytsere fleantugen bart dit meastentiids mei de hân, mar soms wurdt in kontener brûkt.
It opheljen fan bagaazje by it yncheckgebiet, it troch de lofthaven gean en it ynstappen fan it fleantúch binne wichtige ûnderdielen fan 'e ynfrastruktuer fan it fleanfjild. Alle grutte lofthavens brûke in foarm fan automatisearre bagaazjeôfhannelingssysteem. Dit brûkt in transportband en in deflektorsysteem om bagaazje mei labels fan it yncheckgebiet nei it laad- of opslachgebiet te bringen. Dit kin ek feiligenskontrôles mooglik meitsje.
De bagaazje wurdt dan opslein of op in trolley laden foar levering troch it fleantúch. Oant no ta is dit benammen in hânmjittich proses west. Mar guon loftfeartmaatskippijen binne al begûn mei it beskôgjen fan automatisearring.
British Airways is ein 2019 begûn mei in proef mei automatisearre bagaazjelevering op Heathrow Airport. Dit brûkt automatyske trolleys om de laden bagaazje direkt fan it bagaazjeôfhannelingssysteem nei it fleantúch te ferfieren. ANA fierde begjin 2020 ek in lytsskalige proef út mei in folslein autonoom bagaazjesysteem.
Simple Flying bestudearre it idee fan robotika foar it sortearjen en laden fan bagaazje. Dit hat de potinsje om it laden te fersnellen en flaters en bagaazjeferlies te ferminderjen.
Nei't de bagaazje sortearre en ôflevere is, moat it yn it fleantúch laden wurde. Hjir ferskilt it proses tusken fleantúchtypen. Op lytsere fleantugen wurdt it meastentiids mei de hân yn it frachtruim fan it fleantúch laden. Alle regionale fleantugen en de measte smelle rompfleantugen dogge dit. De A320-searje kin lykwols konteners brûke.
It laden fan bulkbagaazje wurdt "bulkladen" neamd. Hjirby wurdt meastentiids in transportband brûkt om de bagaazje nei it frachtruim fan it fleantúch te ferfieren (hoewol it miskien net nedich is op it lytste fleantúch). Laad dan de bagaazje en bewarje it feilich. Netten wurde brûkt om tassen fêst te meitsjen en soms om it frachtruim yn ferskate dielen te ferdielen. It garandearjen fan beheinde beweging fan bagaazje tidens de flecht is wichtich foar de gewichtsferdieling.
In alternatyf foar bulkladen is it brûken fan konteners dy't unit loading equipment neamd wurde. It is wichtich om bagaazje feilich te stellen yn it frachtromte fan it fleantúch, wat dreger (en tiidslinend) is by grutte fleantugen. Alle wide-body fleantugen (soms A320) binne foarsjoen fan konteners. De bagaazje wurdt foarladen yn 'e passende ULD en dan feilich steld yn it frachtromte fan it fleantúch.
ULD leveret ferskate maten foar ferskate fleantugen. De meast foarkommende is de LD3-kontener. Dizze wurdt brûkt foar alle Airbus widebody-fleantugen en Boeing 747, 777 en 787. Oare konteners binne optimalisearre foar frachtromten fan fleantugen fan ferskate maten, ynklusyf 747 en 767.
Foar A320 kin in fermindere LD3-kontener (LD3-45 neamd) brûkt wurde. Dizze hat in fermindere hichte om lytsere konteners te akkommodearjen. 737 brûkt gjin konteners.
De metoade foar it laden fan fracht is itselde as dy fan bagaazje. Alle wide-body fleantugen (en mooglik A320) brûke konteners. In wichtich foardiel fan konteners by it brûken fan guod is de mooglikheid om se foar te laden en op te slaan. Se meitsje ek makliker oerdracht tusken fleantugen mooglik, om't de measte konteners tusken ferskate typen útwiksele wurde kinne.
Der binne útsûnderingen west op guon resinte frachtoperaasjes. Mei de feroarings yn 2020 en 2021 hawwe guon loftfeartmaatskippijen passazjiersfleantugen fluch omboud ta frachtferfier. It brûken fan 'e haadkabine om fracht te laden helpt loftfeartmaatskippijen om te fleanen en har oan te passen oan 'e tanimmende fraach nei fracht.
Grûnôfhanneling en bagaazjeladen binne in wichtich ûnderdiel fan fleanfjildoperaasjes en fleantúchomset. Fiel jo frij om mear details te besprekken yn 'e kommentaren.
Reporter-Justin hat hast tsien jier ûnderfining yn 'e publikaasjewrâld en hat in djip begryp fan 'e problemen dêr't de loftfeart hjoed de dei mei te krijen hat. Mei in grutte belangstelling foar rûteûntwikkeling, nije fleantugen en loyaliteit, hawwe syn wiidweidige reizen mei loftfeartmaatskippijen lykas British Airways en Cathay Pacific him in djip en direkt begryp jûn fan yndustryproblemen. It haadkantoar is yn Hong Kong en Darlington, Feriene Keninkryk.
Pleatsingstiid: 31 augustus 2021