It laden fan bagaazje en fracht foar fleantugen is in wichtich ûnderdiel fan operaasjes. Dit is net wat wy faak beskôgje - fansels, útsein as it in probleem hat. Bagaazje laden en opslach fariearje fan fleantúch ta fleantúch. Op lytsere fleantugen komt dat wol mei de hân, mar soms wurdt in kontener brûkt.
It sammeljen fan bagaazje út it yncheckgebiet, troch it fleanfjild gean en it fleantúch oan board binne wichtige ûnderdielen fan 'e fleanfjildynfrastruktuer. Alle grutte fleanfjilden brûke ien of oare foarm fan automatisearre bagaazje ôfhanneling systeem. Dit brûkt in transportband en deflectorsysteem om tagged bagaazje fan it yncheckgebiet nei it laden of opslachgebiet te bringen. Dit kin ek feiligenskontrôles ynskeakelje.
De bagaazje wurdt dan opslein of laden op in trolley foar levering troch it fleantúch. Oant no ta wie dit benammen in hânmjittich proses. Mar guon loftfeartmaatskippijen binne al begûn te beskôgje automatisearring.
British Airways begon in proef fan automatyske bagaazjelevering op Heathrow Airport oan 'e ein fan 2019. Dit brûkt automatyske trolleys om de laden bagaazje direkt fan it bagaazjeferwurkingssysteem nei it fleantúch te ferfieren. ANA hat begjin 2020 ek in lytsskalige proef útfierd fan in folslein autonoom bagaazjesysteem.
Simple Flying studearre it idee fan robotika foar bagaazje sortearjen en laden. Dit hat it potensjeel om it laden te fersnellen en flaters en bagaazjeferlies te ferminderjen.
Nei't de bagaazje sorteare en ôflevere is, moat it op it fleantúch laden wurde. Dit is wêr't it proses ferskilt tusken fleantugentypen. Op lytsere fleantugen wurdt it meastentiids mei de hân yn de frachtromte fan it fleantúch laden. Alle regionale fleantugen en de measte narrow-body fleantugen dogge dit. De A320-searje kin lykwols konteners brûke.
Bulk bagaazje laden wurdt "bulk laden" neamd. Dit brûkt meast in lopende band om de bagaazje nei it frachtromte fan it fleantúch te ferfieren (hoewol't it miskien net nedich is op it lytste fleantúch). Laad dan de bagaazje en bewarje it feilich. Netten wurde brûkt om tassen te befeiligjen en soms om de frachtromte yn ferskate dielen te ferdielen. It garandearjen fan beheinde beweging fan bagaazje tidens de flecht is wichtich foar gewichtferdieling.
In alternatyf foar bulkladen is it brûken fan konteners neamd ienheid laden apparatuer. It is wichtich om bagaazje te befeiligjen yn 'e frachtromte fan it fleantúch, wat dreger (en tiidslinend) is op grutte fleantugen. Alle fleantugen mei breed lichem (soms A320) binne foarsjoen fan konteners. De bagaazje wurdt foarôf laden yn de passende ULD en dan befeilige yn it frachtromte fan it fleantúch.
ULD biedt ferskillende maten foar ferskate fleantugen. De meast foarkommende is de LD3-container. Dit wurdt brûkt foar alle Airbus widebody airliners en Boeing 747, 777 en 787. Oare konteners binne optimalisearre foar fleantugen frachtromten fan ferskate grutte, ynklusyf 747 en 767.
Foar A320 kin in fermindere grutte LD3-container (neamd LD3-45) brûkt wurde. Dit hat in fermindere hichte om lytsere holdings oan te passen. 737 brûkt gjin konteners.
De laden metoade fan fracht is itselde as dy fan bagaazje. Alle fleantugen mei breed lichem (en mooglik A320) brûke konteners. In wichtich foardiel fan konteners yn it gebrûk fan guod is de mooglikheid om se foar te laden en te bewarjen. Se jouwe ek makliker oerdracht tusken fleantugen, om't de measte konteners kinne wurde útwiksele tusken ferskate soarten.
D'r hawwe útsûnderingen west op guon resinte frachtoperaasjes. Mei de feroaringen yn 2020 en 2021 hawwe guon loftfeartmaatskippijen passazjiersfleantugen fluch omboud om fracht te dragen. It brûken fan 'e wichtichste kabine foar it laden fan fracht helpt loftfeartmaatskippijen troch te fleanen en oanpasse oan tanimmende fraach nei fracht.
Ground handling operaasjes en bagaazje laden binne in wichtich ûnderdiel fan fleanfjild operaasjes en fleantugen omset. Fiel jo frij om mear details te besprekken yn 'e kommentaren.
Ferslachjouwer-Justin hat hast tsien jier ûnderfining op it publisearjen fjild en hat in djip begryp fan 'e problemen dy't loftfeart hjoed. Mei in grutte belangstelling foar rûteûntwikkeling, nije fleantugen en loyaliteit, hawwe syn wiidweidige reizen mei loftfeartmaatskippijen lykas British Airways en Cathay Pacific him in djip en direkt begryp fan yndustryproblemen jûn. Haadkantoar yn Hong Kong en Darlington, UK.
Posttiid: Aug-31-2021