Zebra stipet jo browserferzje net, dus skilje ús asjebleaft of upgrade jo browser nei de lêste ferzje.
It gebrûk fan fersekeringstsjinsten fan Zebra (DBA TheZebra.com) is ûnderwurpen oan ús tsjinstbetingsten. Copyright ©2021 Insurance Zebra. alle rjochten foarbehâlden. Besjoch de lisinsje. Privacybelied.
De merk foar it bestellen fan iten ûntwikkelt him en ynnovearret stadichoan, krekt as syn neef dy't meiride kin. Hoewol't de dominante ride-sharing-gigant noch net konkludearjend is, brûke in protte freelancers, studinten, oplichters en elkenien dêrtuskenyn dizze net-tradisjonele wurkmooglikheden om har libben te behâlden. Krekt as de ride-hailing-ekonomy, kinne minsken mei on-demand itenbesteltsjinsten har eigen tiid ynstelle, yn har eigen tempo wurkje en in bestean fertsjinje as ûnôfhinklike oannimmer.
Mar wat betsjut dit foar mear tradisjonele yndustryen? Noch altyd hoopje dat de restauranteigner iten leveret. Technologybedriuwen ûntwerpe noch altyd produkten om te keapjen dy't effisjint moatte wurkje, wylst se rekken hâlde mei de groeiende en feroarjende behoeften fan klanten. Uteinlik moat elkenien noch altyd syn eigen W2 ynkassere en belesting betelje.
Ik bin deryn slagge om feitenbasearre analyses út te fieren op Postmates, Doordash, Grubhub en UberEATS (de fjouwer populêrste apps foar itenbestellingen yn restaurants). Dit is bedoeld as in hantlieding foar de fiedingssektor, de freelancermienskip, de app-ûntwerpmienskip en elkenien dy't ynteressearre is yn minsklike faktoaren yn ien fan 'e protte sektoaren fan' e on-demand-ekonomy. Tink derom, dit is gjin wedstriid - gewoan in earlike ferliking, sadat belangstellenden de juste tsjinst, dieltiidwurkjouwer of beheartool kinne kieze dy't it bêste by har en har behoeften past.
It makket net út hokker app foar itenbestellingen jo brûke of bestjoere, se kinne itselde doel berikke: de kwaliteit fan it iten op punt A dat punt B berikt, is itselde as de kwaliteit dy't jo op ien plak besteld en iten hawwe. Fansels hinget de logistyk fan it ferfier fan iten fan A nei B ôf fan 'e brûkte tsjinst. By it starten fan in itenbestelbedriuw moatte jo miskien it budzjet en de omfang fan it bedriuw beskôgje foardat jo ien fan dizze tsjinsten kieze.
De sjauffeur krijt in bedriuwsdebitkaart om namens de klant te beteljen. Foar de measte sjauffeurs is de debitkaart fan it merk Postmates en hat in unyk alfanumeryk ID-nûmer. Aktivere sjauffeurs krije in kaart tawiisd mei de werklike namme. Dizze kaarten wurde brûkt foar gruttere bestellingen dy't net spesifyk binne foar itenbestelling, lykas ôfheljen en bestellen fan 'e Apple Store.
De Postmates-debitkaart is foarôf laden mei in ôfrûne getal dat heger is as de werklike kosten fan 'e bestelling fan' e klant. Bygelyks, neffens de online Postmates-boarne, as it bestelbedrach fan 'e klant US $ 27,99 is, sil de Postmates-kaart foarôf ynstalleare wurde mei US $ 40. De bedriuwskaart jout sjauffeurs in gefoel fan fleksibiliteit en lit har bestellingen pleatse foardat se it restaurant berikke. Derneist, as de priis fan it restaurant tige oars is as de priis yn 'e app, of as de klant mear items oanfreget om ta te foegjen oan' e bestelling, kin de sjauffeur mear jild oanfreegje fia de Postmates-app. It ekstra jild wurdt foarôf yn rekken brocht fan 'e kaart, en de sjauffeur kin trochgean mei it meitsjen fan mear oanfragen as it nedich is.
Oan 'e iene kant beheint Postmates it gebrûk fan debitkaarten op basis fan 'e GPS-lokaasje fan 'e bestjoerder om misbrûk en fraude te kontrolearjen. As de GPS-lokaasje-update lykwols stadich of ûnkrekt is, sil de beheining fluch weromdraaie, wêrtroch it probleem bûten it berik fan oplossing komt. Klanten kinne ek har eigen bestellingen pleatse en se dan fia in tablet nei partnerrestaurants stjoere en se dan oan 'e bestjoerder tawize. Earder liet it systeem de bestjoerder de rûsde oankomsttiid fan it klearmakke iten sjen, wêrtroch tiidgefoelige bestjoerders oare operaasjes tusken mielen útfiere kinne. Spitigernôch is dizze funksje fuorthelle.
Restauranteigners kinne ek API's fan tredden brûke om de Postmates-bestjoerder te brûken om bestellingen te leverjen. Yn dit formaat witte klanten net altyd dat de bestjoerder in ûnôfhinklike oannimmer is, net in meiwurker fan it restaurant dêr't se besteld hawwe. Bestjoerders melde dat guon klanten frustrearre fiele nei't se beseffe dat de fooi nei it restaurant giet ynstee fan nei de bestjoerder.
UberEATS brûkt in frij simpel formaat. Bestellingen wurde altyd foarôf betelle en foarôf oankocht lang foardat de sjauffeur oankomt, teminsten yn teory.
Eins wurket UberEATS troch klanten de mooglikheid te jaan om bestellingen te pleatsen fia de app, sadat de sjauffeur de guod ophelje kin. Sels as de bestelling klearmakke wurde moat en trochset wurde kin nei't de sjauffeur yn it restaurant oankomt, is dit meastal net it gefal. Ynstee dêrfan waard de sjauffeur twongen om te wachtsjen wylst hy it miel tariede. Hoewol de sjauffeur wachtsje moat, is dit in poging om te soargjen dat de klant farsk waarm iten krijt.
UberEATS brûkt ek in "sletten" konsept. De sjauffeur iepene of kontrolearre de bestelling net; it miel waard fan it restaurant nei de sjauffeur brocht, en dêrnei nei de klant. Op dizze manier nimt UberEATS de ferantwurdlikens fan 'e sjauffeur om te kontrolearjen oft de bestelling korrekt is en dat der gjin items fergetten of ûntbrekke binne, fuort.
It wurkprinsipe fan Doordash is om de lokaasje fan it restaurant en de bestimming te kontrolearjen troch de sjauffeur de lokaasje fan it restaurant en de bestimming te jaan, en dan de ôfstân tusken elk punt te berekkenjen (ynklusyf de hjoeddeistige lokaasje fan 'e sjauffeur). Yn it restaurant sil de DoorDash-sjauffeur ien fan 'e folgjende trije betingsten werjaan:
Hoewol Grubhub fusearre is mei tsjinsten lykas Seamless en Yelp's Eat24 en se oernommen hat, is Grubhub sels net strikt in bezorgtsjinst. Grubhub begon as in alternatyf foar papieren menu's yn 2004, wêrtroch't it bedriuw gearwurkingsferbannen en relaasjes mei restaurants opbouwe koe.
As it restaurant noch gjin bezorger hat, kinne se it team fan ûnôfhinklike oannimmers fan Grubhub brûke, wat fergelykber is mei hoe't Doordash, Postmates en UberEATS wurkje.
It idee is om de sjauffeur nei it tarieden fan it iten by it restaurant oan te litten kommen. Dan it iten yn in isolearre tas mei in hannelsmerk dwaan en it op 'e wei stjoere. Grubhub's eigen technology lit restaurants en klanten de skatte mieltiden folgje.
Bestjoerders kinne kieze om har eigen tiid yn te plannen yn it "tiidslot", wat fergelykber is mei tradisjoneel wurk. Yn essinsje is de blokkade in garânsje om te soargjen dat de bestjoerder de bestelling ophelje en leverje kin. Bestjoerders wurde miskien net op grutte skaal levere, mar Grubhub jout prioriteit oan plande bestjoerders en makket se yn oanmerking foar mear wurk en hegere winstpotinsjeel.
As de sjauffeur net bûten in blok wurket, wurde alle leveringen dy't net oan oare sjauffeurs tawiisd binne, betwiste. De sjauffeur kin de passende halte kieze neffens syn programmanivo.
Yn alle gefallen wurdt de sjauffeursfergoeding betelle fia direkte oerdracht. Dêr is gjin probleem mei - direkte oerdrachten binne frij standert yn alle sektoaren. Der ûntstienen lykwols problemen mei de tydlike betelling.
Fjouwer dagen nei de transaksje betelle Postmates de sjauffeur. As de klant in skoftke nei it beteljen fan 'e earste fergoeding fooi joech, kin de sjauffeur de fooi betelje lang nei't de orizjinele transaksje betelle is. It is net slim as jo de sjauffeur net 15 sinten yn rekken bringe foar elke direkte boarchtransaksje.
As ik mei hast alle sjauffeurs praat dy't by Postmates leverje, kleie ik oer dizze saneamde "stripfee", dat is de ynfiering fan 'e deistige betellingsfunksje. Benammen in sjauffeur fertelde my hoe't hy faak fooien fertsjinne yn 'e wiken nei de earste levering, mar 15 sinten betelle krige foar in fooi fan ien of twa dollar. (It moat oanjûn wurde dat it yllegaal is foar wurkjouwers om boarchsommen direkt te ynjen. De kosten fan direkte boarchsommen komme net fan Postmates sels, mar fan har betellingsferwurker.)
Grubhub betellet syn sjauffeurs elke wike op tongersdei, Doordash op sneintejûn, en UberEATS betellet op tongersdei. UberEATS lit sjauffeurs ek oant fiif kear deis jild útbetelje, hoewol elke útbetelling in fergoeding fan ien dollar fereasket. Doordash hat ek in opsjoneel deistich betellingssysteem.
Klanten moatte Doordash, Postmates, Grubhub en UberEATS betelje fia de oerienkommende apps. Grubhub akseptearret ek PayPal, Apple Pay, Android Pay, eGift-kaarten en kontant jild. By it beteljen fan de kilometers fan 'e sjauffeur wurdt de kilometers berekkene "mei de flecht fan 'e fûgel". De kilometers wurde oan 'e sjauffeur betelle op basis fan 'e rjochte line fan it restaurant nei de drop-off, wat meastentiids net krekt de ôfstân mjit dy't se eins ôflein hawwe (ynklusyf alle bochten, omwegen en omwegen).
Oan 'e oare kant is feardigens in folslein ûnôfhinklik spultsje. Lange tiid is fooien in boarne fan eangst west foar sawol bezorgers as klanten, mar de etikette oer fooien is foar in grut part net feroare - sels as de bezorgmetoaden evoluearre binne.
Yn 't algemien, as de ûnderfûne tsjinst fan 'e klant goed is, wurdt it oanrikkemandearre dat de sjauffeur $5 of 20% jout, wat it heechst is. In protte fan 'e sjauffeurs dêr't ik mei praat haw, bewearden dat it measte fan it salaris dat se meinamen te tankjen wie oan 'e fooien dy't se ûnderweis krigen. UberEATS-klanten kinne de sjauffeur binnen 30 dagen nei't de miel bezorge is, fooi jaan, en de sjauffeur krijt de folsleine betelling. In sjauffeur dêr't ik mei praat haw, skatte dat hy sawat 5% fan 'e tiid fooien krige.
Postmates brûkt in folslein kontantleas systeem en fereasket dat de sjauffeur fia de app frege wurdt. Klanten kinne kieze út in opsje fan 10%, 15% of 20%, of in oanpaste oanfraachwearde ynfiere. Hoewol guon klanten it offisjele fooienbelied negearje, kieze se noch altyd om har sjauffeurs kontant in fooi te jaan. Postmates-sjauffeurs lykje selsstannich yn te stimmen mei in fooientaryf fan sawat 60% oant 75%. In Postmate-sjauffeur dy't faak reizge, seach lykwols in delgeande trend yn fooien en fielde him sels stiif nei't er nei it klanttsjinstsintrum fan Postmates stjoerd wie.
Grubhub-fooien wurde dien fia de app, hoewol sjauffeurs wat klachten hawwe oer de opsje "jildfooi". Guon klanten sille dizze opsje allinich kieze om de sjauffeur stiif te meitsjen by de levering.
Doordash fereasket dat klanten it iten fooi jouwe foardat it oankomt. De app jout de sjauffeur dan in "garandearre bedrach" oan ynkommen, ynklusyf kilometers, basissalaris en "wat" fooien. Doordashers kontrolearje de app faak nei levering om te finen dat se it garandearre bedrach oerskreden hawwe. Doe't him frege waard wêrom't dit it gefal is, moat Doordasher dit ûnthâlde as in manier om te foarkommen dat sjauffeurs allinich lukrative leveringen akseptearje.
Neffens in sjauffeur mei wa't ik sprutsen haw, sil Postmates de ûntfongen fooien spesifisearje, mar de fooien dy't fia Doordash ûntfongen wurde binne wat "mysterieus". Hy is fan betinken dat fooien op deselde wize wurkje as hoe't personiel by de resepsje fooien fertsjinnet. Hy beweart dat as jo jo stiif fiele, Doordash it ferskil goedmeitsje sil om it minimumlean te behâlden. Oan 'e oare kant, as jo in grutte fooi krije, sil Doordash it measte fan jo betellingskosten dekke litte.
Yn ferliking mei UberEATS, Grubhub en Doordash lykje sjauffeurs te tinken dat Postmates de meast unike tsjinst is. Se neame har bedriuwsdebitkaart it grutste ferskil en leauwe dat Postmates it brûkt as hefboom foar konkurrinten.
Fanút it eachpunt fan 'e sjauffeur liket Doordash net fan doel te wêzen om guod te leverjen "lykas in sjauffeur my fertelde", útsein as it "echt min" is. Nim oan dat Doordash oanhâldt dat sjauffeurs in substansjeel minimumbedrach fertsjinje foar elke levering, sadat elke levering de tiid fan 'e sjauffeur wurdich is, en se sille net fertrouwe op klantfooien.
UberEATS hâldt gelijke tred mei de gruttere carpooltsjinst fan it bedriuw. Hjirmei kinne Uber-sjauffeurs maklik mei passazjiers yn ien dei omgean om op oare manieren jild te fertsjinjen.
Yn 'e simmer fan 2017 wie Grubhub noch altyd de kening fan merkoandiel, mar oare tsjinsten binne net fier efter. Lykas Eat24 en Groupon fan Yelp kin Grubhub lykwols syn merkoandiel brûke om gearwurkingsferbannen mei oare tsjinsten en merken fierder te benutten.
Foar lytsere bedriuwen kin it kiezen fan DoorDash in bettere oanpak wêze, om't de bekendheid fan jo iten of produkt en de positive ferbining dêrmei bliuwt groeien, om't se tsjinsten fan hege kwaliteit leverje oan klanten en sjauffeurs. Foar grutte bedriuwen sil dizze bedriuwskaart gjin swiere lêst wêze.
Elke tsjinst giet fierder as de mooglikheid om iten fan it restaurant nei jo hûs te ferfieren. Foar sjauffeurs en klanten binne de wichtichste dingen faak de funksjes en ynnovaasjes dy't ferlykbere tsjinsten fan elkoar ûnderskiede.
Koartlyn wûn Grubhub in rjochtsaak dy't har sjauffeur definiearret as in oannimmer, wat ynfloed hawwe kin op ferlykbere rjochtsaken fan Uber. Dêrom hawwe sjauffeurs gjin rjocht op de foardielen dy't se miskien hawwe yn tradisjonele banen, lykas sûnensfersekering of 401K. Dit betsjut lykwols net dat dizze bedriuwen sjauffeurs har wurk dwaan litte.
UberEATS biedt sjauffeurs it tanken, koartingen op tillefoanplannen, it finen fan help mei sûnensfersekering en it behearen fan finânsjes. D'r binne sels spesjale fergoedingen foar ferskate merken, lykas Austin, Teksas. Lykas de ride-sharing-tsjinst fan Uber, wurde bezorgers ek beskerme troch de fersekeringspolys fan Uber (hoewol se miskien har eigen kommersjele fersekeringspolys moatte keapje, lykas de fereaske persoanlike autofersekering).
Doordash biedt lykwols kommersjele fersekering oan har bezorgers, mar fereasket ek dat sjauffeurs persoanlike fersekeringspolissen hawwe. Lykas UberEATS wurket Doordash ek gear mei Stride om sjauffeurs te helpen by it keapjen fan sûnensfersekering. Doordash wurket ek gear mei Everlance om sjauffeurs te helpen har útjeften by te hâlden as tarieding op it belestingseizoen - dit is foaral wichtich om't sjauffeurs wurde klassifisearre as ûnôfhinklike oannimmers.
Nei it foltôgjen fan 10 en 25 leveringen yn 'e moanne sil Postmates sjauffeurs koartingen en beleanningen jaan foar it abonnearjen op Postmates Unlimited. Derneist is d'r in oanfoljende fersekeringspolys foar sjauffeurs.
Foar nije klanten wurde UberEATS-beleanningen meastal útrikt yn 'e foarm fan $X as se foar it earst in bestelling pleatse. Jo kinne ek promoasjeaktiviteiten organisearje foar de fergese produkten fan dielnimmende partners. Nei it oanbefeljen fan de sjauffeur om it oantsjutte oantal ritten te foltôgjen, kin de sjauffeur ek freonen oanbefelje om bonussen te fertsjinjen.
Forums en subreddits dy't beheard wurde troch online mienskippen binne meastal de bêste plak foar Postmates-promoasjekoades. By grutte eveneminten dêr't minsken thús bliuwe om te sjen, lykas de Super Bowl en priisútrikkingen, binne promoasjekoades meastal it meast foarkommend. Postmates biedt ek in fergese proefperioade fan Postmates Unlimited. It oanbefellingsprogramma fan Doordash is fergelykber mei UberEATS, wêrby't Dasher en oanrikkemandearre freonen bonussen krije.
Bepaalde mielen kinne allinich wurde geniete mei fergese wyn of bier, mar net alle tsjinsten kinne alkohol leverje. Grubhub, Postmates en Doordash ferstjoere allegear alkohol nei bepaalde merken yn 'e Feriene Steaten. UberEATS lit op it stuit ta dat alkoholyske dranken wurde besteld op guon ynternasjonale lokaasjes.
Doordash hat in proses ynsteld foar it bestellen en ferstjoeren fan alkohol. It fereasket dat de sjauffeur it ID fan 'e klant ferifiearret en wegeret alkohol te leverjen oan bepaalde plakken. Sjauffeurs meie ek gjin alkohol jaan oan klanten dy't dúdlik dronken binne of alkohol jaan kinne oan minderjierrigen.
By it leverjen fan alkohol oan klanten wurket Postmates op in ferlykbere manier. Om't Postmates net allinich iten leveret, leveret it ek in beheinde list mei items dy't klanten net kinne bestelle. Fansels binne drugs en bisten net tastien, mar it is klanten ek ferbean om kado-kaarten te bestellen.
De klanten en sjauffeurs dêr't ik mei praat haw, hawwe mingde reaksjes op it ûntwerp en de funksjonaliteit fan 'e applikaasje. Alle foarboude applikaasjes kinne wurkje (oars wurket de tsjinst net), mar harren brûkersynterface en funksjes fiele tige ûnyntuïtyf. Alle fjouwer tsjinsten meitsje it ek mooglik foar klanten om iten direkt te bestellen op 'e responsive webside.
De sjauffeur dêr't ik mei spruts klage dat it neat mei de applikaasje te krijen hat. De trije wichtichste problemen binne: elke nije update ferwideret stadichoan nuttige funksjes, storingen en flaters, en in algemien gebrek oan effektive stipe. De measte sjauffeurs lykje it iens te wêzen: Applikaasjes foar itenbestelling op oanfraach moatte in ienfâldige ynterface hawwe dy't net faak feroaret. Dit is in kwestje fan funksje, net fan foarm.
De ynterface fan Postmates liket ienfâldich, mar de bestjoerder klaget oer de alomtegenwoordige crashes en flaters. Foardat de applikaasje rint, moat de bestjoerder de tillefoan meardere kearen opnij starte en kin maklik crashe tidens in drokke dei (benammen de Super Bowl).
De meast foarkommende klacht dy't in Postmates-bestjoerder my fertelde, gie oer stipeproblemen. As de bestjoerder fragen hat oer de bestelling, is de ienige oplossing meastentiids it annulearjen fan 'e bestelling, wat foarkomt dat de bestjoerder jild fertsjinnet. De bestjoerder sei dat Postmates-stipe yn prinsipe net bestiet. Ynstee dêrfan kinne se allinich sels striden en moatte se sels mei oplossingen komme. Oan 'e oare kant wurdearje klanten de estetyk fan 'e applikaasje, mar beweare dat it lestich is om te navigearjen.
De sjauffeur betreurde ek it gebrek oan ynformaasje op 'e Postmates-app. De reden foar de annulearring is annulearre (bygelyks annulearring fanwegen sluting fan it restaurant) en it is net mooglik om de klant te skiljen foardat de bestelling akseptearre wurdt (om te foarkommen dat de sjauffeur wegeret te leverjen oan bepaalde dielen fan 'e stêd). Dit hat laat ta in situaasje wêrby't Postmates-sjauffeurs "blyn bestellingen oannimme", wat gjin grut probleem is foar dyjingen dy't mei de auto leverje, mar it is in grutter probleem foar fytsen, scooters en rinnende koeriers.
Uber Eats-sjauffeurs brûke de Uber-partner-app - neist it yn- en útstappen fan 'e auto ynstee fan iten, is it iten. Dit is te ferwachtsjen (dit is in bewiis fan it beproefde Uber-ûntwerp). It ienige neidiel fan 'e Uber-partner-app is dat it beheiningen opleit, wat swierrichheden foar de sjauffeur feroarsaket. Bygelyks, oant de sjauffeur by it restaurant oankomt, sil de app de bestimming foar it iten net werjaan. Dit kin lykwols wêze om te foarkommen dat de sjauffeur allinich de bêste bezorging kiest en kiest. Uber Eats-klanten moatte in oare app brûke as de ride-app, mar de betelling wurdt dien fia itselde Uber-akkount. Klanten kinne har bestellingen yn realtime folgje, wat in nuttige funksje is om positive klanttefredenheid te behâlden.
Mei it each op de resinte oernimming fan de startup Ando (Ando), kin de Uber Eats-app miskien feroarje. Ando brûkt 24 fariabelen om de levertiid te berekkenjen. Dizze technology is in grutte segen foar Uber Eats.
Bestjoerders fûnen de Doordash-app maklik te brûken en te begripen, hoewol net sûnder bugs. Soms moat de levering meardere kearen as "levere" markearre wurde foardat de applikaasje bywurke wurdt om de feroarings te reflektearjen. Hoewol Doordash in stipeteam yn it bûtenlân hat om de bestjoerders te helpen, waard my ferteld dat se amper behelpsum wiene. De bestjoerder bewearde dat dit foar in grut part te tankjen wie oan de "skriftlike" antwurden dy't de stipemeiwurkers joegen. Dêrom, as de applikaasje mislearret of de bestjoerder in probleem tsjinkomt, hawwe se net folle help by it oplossen fan it probleem.
Guon fan 'e driuwfearren dêr't ik it oer hie, taskreaunen applikaasjeproblemen oan 'e "snelle groei - it kin te fluch groeie foar eigenbelang".
Ik wie oarspronklik fan doel om de funksjes fan elke tsjinst te fergelykjen en har unike oplossingen om iten effisjint fan it iene plak nei it oare te ferfieren. Tidens myn ûndersyk en skriuwen haw ik besocht foarsichtich te wêzen om inoar net te befoarderjen of in artikel te skriuwen om de tsjinst te bleatstellen as in wrakselwedstriid.
Uteinlik makket it net út. Oft jo no in klant of in sjauffeur binne, it liket derop dat de beslissing om in tsjinst te brûken primêr basearre sil wêze op eksperimintearjen en jo lettere ûnderfining, ynstee fan op 'e tsjinsten dy't troch de tsjinst levere wurde.
Ik wol graach witte hoe't elke tsjinst him fierder ferbetterje, ynnovearje en ûnderskiede kin fan 'e konkurrinsje. Mei de tiid haw ik it gefoel dat ien of twa tsjinsten foar itenbezorging op oanfraach úteinlik de konkurrinten sille foargean of ferslokje.
Neist it sammeljen fan ynformaasje en ûndersyksrjochten fan 'e boarne (de tsjinst yn kwestje), haw ik ek meidien oan ferskate mienskipsforums, ynklusyf Doordash, Uber Drivers, en Postmates subreddit-mienskippen. Myn feedback op 'e enkête is tige weardefol en hat my ynformaasje jûn dy't net te finen is yn tradisjoneel ûndersyk.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps://uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https://www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor is in ynterne kwantitative ûndersiker by Zebra. Hy sammelet, organisearret en analysearret mieningen en gegevens om problemen op te lossen, problemen te ûndersiikjen en trends te foarsizzen. Yn har berteplak Austin, Teksas, is se te finen by it lêzen by Half Price Books of it iten fan 'e bêste pizza fan 'e wrâld op Via 313.
©2021 Fersekering Zebra Crossing. alle rjochten foarbehâlden. It gebrûk fan fersekering Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) is ûnderwurpen oan ús tsjinstbetingsten, privacybelied en lisinsje.
Pleatsingstiid: 19 maaie 2021