Zebra stipet jo browserferzje net, dus skilje ús asjebleaft of upgrade jo browser nei de lêste ferzje.
It gebrûk fan fersekeringstsjinsten foar Zebra-fersekering (DBA TheZebra.com) is ûnderwurpen oan ús tsjinstbetingsten. Copyright ©2021 Insurance Zebra. alle rjochten foarbehâlden. Besjoch de lisinsje. Privacybelied.
De merk foar levering fan iten foar bestellingen is stadichoan yn ûntwikkeling en ynnovaasje, krekt lykas syn ridende neef. Hoewol de dominante reus foar dielen fan ritten noch altyd ûnbegryplik is, draaie in protte freelancers, studinten, oplichters en elkenien tuskentroch nei dizze net-tradysjonele wurkmooglikheden om har libben te ûnderhâlden. Krekt as de ride-hailing-ekonomy, kinne tsjinsten foar levering fan iten op oanfraach partikulieren har eigen tiid ynstelle, yn har eigen tempo wurkje en in bestean meitsje as in ûnôfhinklike oannimmer.
Mar wat betsjut dit foar mear tradisjonele yndustry? Noch hoopje dat de restauranteigner iten fersoargje sil. Technologybedriuwen ûntwerpe noch produkten om te keapjen dy't effisjint moatte operearje, wylst se rekken hâlde mei de groeiende en feroarjende behoeften fan klanten. Op it lêst moat elkenien noch syn eigen W2 sammelje en belesting betelje.
It slagge my om op feiten basearre analyse út te fieren op Postmates, Doordash, Grubhub en UberEATS (de fjouwer populêrste apps foar it bestellen fan iten yn restaurants). Dit is bedoeld om in hantlieding te leverjen foar de itentsjinstyndustry, de freelancer-mienskip, de app-ûntwerpmienskip, en elkenien dy't ynteressearre is yn minsklike faktoaren yn ien fan 'e protte sektoaren fan 'e ekonomy op oanfraach. Herinner jo, dit is gjin konkurrinsje - gewoan in earlike fergeliking, sadat belangstellenden de juste tsjinst, part-time wurkjouwer of managementark kinne kieze dat it bêste by har en har behoeften past.
It makket net út hokker app foar it bestellen fan iten jo brûke of ride, se kinne itselde doel berikke: de kwaliteit fan it iten op punt A dat punt B berikt is itselde as de kwaliteit dy't jo op ien plak besteld en iten hawwe. Fansels hinget de logistyk fan it ferfier fan iten fan A nei B ôf fan 'e brûkte tsjinst. As jo in bedriuw foar itenferliening begjinne, moatte jo miskien it budzjet en omfang fan it bedriuw beskôgje foardat jo ien fan dizze tsjinsten kieze.
De sjauffeur sil in bedriuw pinpas krije om te beteljen út namme fan de klant. Foar de measte sjauffeurs is de pinpas fan it merk Postmates en hat in unyk alfanumerike ID-nûmer. Mear aktive sjauffeurs krije in kaart mei syn eigentlike namme tawiisd. Dizze kaarten wurde brûkt foar gruttere oarders dy't net spesifyk binne foar levering fan iten, lykas opheljen en leverjen fan 'e Apple Store.
De debetkaart fan Postmates is foarôf laden op in rûn nûmer dat heger is as de werklike kosten fan 'e bestelling fan' e klant. Bygelyks, neffens de online Postmates-boarne, as it bestellingsbedrach fan 'e klant US $ 27.99 is, sil de Postmates-kaart foarôf ynstalleare wurde mei US $ 40. De bedriuwskaart jout bestjoerders in gefoel fan fleksibiliteit en lit se oarders pleatse foardat se it restaurant berikke. Derneist, as de priis fan it restaurant hiel oars is fan 'e priis yn' e app, of as de klant freget om mear items oan 'e bestelling ta te foegjen, kin de bestjoerder mear fûnsen oanfreegje fia de Postmates-app. De ekstra fûnsen wurde foarôf yn rekken brocht op 'e kaart, en de bestjoerder kin trochgean mei mear oanfragen as it nedich is.
Oan 'e iene kant beheint Postmates it gebrûk fan debitkaarten basearre op' e GPS-lokaasje fan 'e bestjoerder om misbrûk en fraude te kontrolearjen. As de GPS-lokaasjefernijing lykwols stadich of net krekt is, sil de beheining fluch weromdraaie, wêrtroch it probleem bûten it berik fan resolúsje giet. Klanten kinne ek pleatse harren eigen oarders, en dan stjoere se nei partner restaurants fia in tablet, en dan tawize se oan de bestjoerder. Earder soe it systeem de bestjoerder de rûsde tiid fan oankomst fan it taret iten sjen litte, wêrtroch tiidgefoelige bestjoerders oare operaasjes kinne útfiere tusken mielen. Spitigernôch is dizze funksje fuortsmiten.
Restauranteigners kinne ek API's fan tredden brûke om de Postmates-bestjoerder te brûken om bestellingen te leverjen. Yn dit formaat witte klanten net altyd dat de bestjoerder in ûnôfhinklike oannimmer is, net in meiwurker fan it restaurant dat se besteld hawwe. Bestjoerders melde dat guon klanten fiele frustrearre neidat se realisearje dat de tip giet nei it restaurant ynstee fan de bestjoerder.
UberEATS brûkt in frij ienfâldich formaat. Oarders wurde altyd prepaid en pre-kocht lang foardat de sjauffeur komt, teminsten yn teory.
Yn feite wurket UberEATS troch klanten te tastean om bestellingen te pleatsen fia de app foar de bestjoerder om it guod op te heljen. Sels as de bestelling taret wurde moat en kin wurde fuortset nei't de sjauffeur yn it restaurant komt, is dit meastentiids net it gefal. Ynstee dêrfan waard de bestjoerder twongen om te wachtsjen by it tarieden fan it miel. Hoewol't de sjauffeur moat wachtsje, dit is in besykjen om te soargjen dat de klant krijt farsk cooked waarm iten.
UberEATS nimt ek in "sletten" konsept oan. De sjauffeur die de bestelling net iepen of kontrolearre; it miel waard levere út it restaurant oan de bestjoerder, en dan de bestjoerder oan de klant. Op dizze manier nimt UberEATS de ferantwurdlikens fan 'e sjauffeur ôf om te kontrolearjen oft de bestelling goed is en dat gjin items fergetten of ûntbrekke binne.
It wurkprinsipe fan Doordash is om te kontrolearjen troch de bestjoerder de lokaasje fan it restaurant en de bestimming te jaan, en dan de ôfstân te berekkenjen tusken elk punt (ynklusyf de hjoeddeistige lokaasje fan de bestjoerder). Yn it restaurant sil de DoorDash-bestjoerder ien fan 'e folgjende trije betingsten werjaan:
Hoewol Grubhub is gearfoege mei tsjinsten lykas Seamless en Yelp's Eat24 en se opnomd hat, is Grubhub sels net strikt in leveringstsjinst. Grubhub begon as alternatyf foar papiermenu's yn 2004, wêrtroch it bedriuw gearwurkingsferbannen en relaasjes mei restaurants oanmeitsje koe.
As it restaurant noch gjin leveringssjauffeur hat, kinne se it team fan Grubhub fan unôfhinklike oannimmers brûke, wat gelyk is oan hoe't Doordash, Postmates en UberEATS wurkje.
It idee is om de sjauffeur nei it klearmeitsjen fan it iten by it restaurant oankomme te litten. Set it iten dan yn in isolearre tas mei in hannelsmerk en stjoer it op 'e wei. Grubhub's proprietêre technology lit restaurants en klanten geschatte mealtiden folgje.
Bestjoerders kinne kieze in regelje harren eigen tiid yn de "tiid slot", dat is fergelykber mei tradisjoneel wurk. Yn essinsje is de blokkade in garânsje om te soargjen dat de bestjoerder de bestelling ophelje en leverje kin. Bestjoerders meie net wurde levere op in grutte skaal, mar Grubhub prioritizes plande bestjoerders en makket se yn oanmerking te kommen foar mear wurk en heger winst potinsjeel.
As de sjauffeur net bûten in blok wurket, wurde alle leveringen dy't net oan oare sjauffeurs tawiisd binne betwiste. De bestjoerder kin de passende stop kieze neffens syn programmanivo.
Yn alle gefallen wurdt de fergoeding fan 'e bestjoerder betelle fia direkte boarch. D'r is gjin probleem d'r-direkte ôfsettings binne frij standert yn alle yndustry. Der ûntstienen lykwols problemen yn termen fan tydlike betelling.
Fjouwer dagen nei de transaksje betelle Postmates de sjauffeur. As de klant in skoft nei it beteljen fan de earste fergoeding tipte, kin de bestjoerder de tip betelje lang nei't de oarspronklike transaksje is betelle. It is net min as jo net charge de bestjoerder 15 sinten foar eltse direkte boarch transaksje.
As ik praat mei hast alle sjauffeurs dy't leverje oan Postmates, Ik kleie oer dizze saneamde "strip fee", dat is de ynfiering fan de deistige betelling funksje. Benammen in sjauffeur fertelde my hoe't hy faak fertsjinne tips yn 'e wiken nei de earste levering, mar waard betelle 15 sinten foar in ien of twa dollar tip. (Der moat opmurken wurde dat it yllegaal is foar wurkjouwers om boarch direkt te sammeljen. De kosten fan direkte boarch komme net fan Postmates sels, mar fan har betellingsferwurker.)
Grubhub betellet har sjauffeurs elke wike op tongersdei, Doordash op sneintejûn, en UberEATS betellet op tongersdei. UberEATS lit sjauffeurs ek maksimaal fiif kear deis útjaan, hoewol elke útkearing in fergoeding fan ien dollar fereasket. Doordash hat ek in opsjoneel deistich betellingssysteem.
Klanten moatte Doordash, Postmates, Grubhub en UberEATS betelje fia de oerienkommende apps. Grubhub akseptearret ek PayPal, Apple Pay, Android Pay, eGift-kaarten en cash. Yn 'e tsjinst fan it beteljen fan de kilometers fan' e sjauffeur wurdt de kilometers berekkene "mei de flecht fan 'e fûgel." De kilometers wurdt betelle oan de bestjoerder op basis fan de rjochte line fan it restaurant nei de drop-off, dy't meastentiids net krekt mjit de ôfstân dy't se eins reizge (ynklusyf alle draaien, omwegen en omwegen).
Oan 'e oare kant is feardigens in folslein ûnôfhinklik spultsje. Foar in lange tiid, tip is in boarne fan eangst foar sawol levering sjauffeurs en klanten, mar tip etikette is bleaun foar it grutste part net feroare - sels as levering metoaden hawwe evoluearre.
Algemien sprutsen, as de erfarne tsjinst fan 'e klant goed is, is it oan te rieden dat de bestjoerder $ 5 of 20% jout, wat heger is. In protte fan 'e sjauffeurs mei wa't ik praat bewearden dat it grutste part fan it salaris dat se nei hûs namen te tankjen wie oan' e tips dy't se op 'e flecht krigen. UberEATS-klanten kinne de sjauffeur tipje binnen 30 dagen nei't it miel wurdt levere, en de sjauffeur sil de folsleine betelling krije. In sjauffeur dy't ik spruts, skatte dat hy sawat 5% fan 'e tiid tips krige.
Postmates brûkt in folslein cashless systeem en fereasket dat de bestjoerder frege wurdt fia de app. Klanten kinne kieze in opsje út 10%, 15% of 20%, of fier in oanpaste prompt wearde. Hoewol guon klanten it offisjele tipbelied negearje, kieze se noch altyd om har sjauffeurs yn jild te tipjen. Postmatesjauffeurs lykje selsstannich akkoart te gean mei in tippersintaazje fan sawat 60% oant 75%. In Postmate-sjauffeur dy't lykwols faak reizge merkte in delgeande trend yn tips en fielde sels stiif nei't er nei it Postmates-klantentsjinstsintrum stjoerd waard.
Grubhub-tipping wurdt dien fia de app, hoewol bestjoerders hawwe wat klachten oer de opsje "cash tip". Guon klanten sille dizze opsje allinich kieze om de bestjoerder stiif te meitsjen op it momint fan levering.
Doordash fereasket dat klanten it iten tippe foardat it oankomt. De app dan jout de bestjoerder mei in "garandearre bedrach" fan ynkommen, dat omfiemet kilometers, basis salaris en "guon" tips. Doordashers kontrolearje de app faaks nei levering om te finen dat se it garandearre bedrach hawwe oertroffen. Op 'e fraach wêrom't dit it gefal is, ûnthâlde Doordasher mus dit as in manier om te foarkommen dat sjauffeurs allinich lukrative leveringen akseptearje.
Neffens in sjauffeur dy't ik spruts, sille Postmates de tips dy't ûntfongen binne itemisearje, mar de tips dy't ûntfongen binne fia Doordash binne wat "mysterieus". Hy is fan betinken dat fooien fergelykber wurket as de manier wêrop personiel by de resepsje tips fertsjinnet. Hy bewearde dat as jo stiif fiele, Doordash it ferskil sil meitsje om it minimumlean te behâlden. Oan 'e oare kant, as jo in grutte tip krije, sil Doordash it measte fan jo betellingskosten dekke.
Yn ferliking mei UberEATS, Grubhub en Doordash, sjauffeurs lykje te tinken dat Postmates de meast unike tsjinst is. Se neame har bedriuwsdebitkaart it grutste ferskil en leauwe dat Postmates it brûkt as leverage foar konkurrinten.
Fanút it eachpunt fan 'e sjauffeur liket Doordash net fan doel om guod te leverjen "lykas in sjauffeur my fertelde", dat it net "echt min" is. Stel dat Doordash derop stiet dat sjauffeurs in substansjeel minimumfergoeding fertsjinje foar elke levering, sadat elke levering de tiid fan 'e bestjoerder wurdich is, en se sille net fertrouwe op klanttips.
UberEATS hâldt tred mei de gruttere carpoolingtsjinst fan it bedriuw. Hjirmei kinne Uber-sjauffeurs maklik mei passazjiers yn in dei omgean om troch te gean mei jild op oare manieren te fertsjinjen.
Fan 'e simmer fan 2017 is Grubhub noch altyd de kening fan merkoandiel, mar oare tsjinsten binne net fier efter. Lykwols, lykas Yelp's Eat24 en Groupon, kin Grubhub har merkoandiel brûke om gearwurkingsferbannen mei oare tsjinsten en merken fierder te benutten.
Foar lytsere bedriuwen kin it kiezen fan DoorDash in bettere oanpak wêze, om't it bewustwêzen fan jo iten of produkt en de positive ferbining dêrmei trochgean te groeien, om't se tsjinsten fan hege kwaliteit leverje oan klanten en sjauffeurs. Foar grutte bedriuwen sil dizze bedriuwskaart gjin swiere lêst wêze.
Elke tsjinst is grutter as de mooglikheid om iten fan it restaurant nei jo hûs te ferfieren. Foar sjauffeurs en klanten binne de wichtichste dingen faaks de funksjes en ynnovaasjes dy't ferlykbere tsjinsten út elkoar steane.
Koartlyn wûn Grubhub koartlyn in rjochtsaak dy't har sjauffeur definieare as in oannimmer, wat in ynfloed kin hawwe op ferlykbere rjochtsaken troch Uber. Dêrom hawwe sjauffeurs gjin rjocht op de foardielen of foardielen dy't se kinne hawwe yn tradisjonele banen, lykas sûnensfersekering of 401K. Dat betsjut lykwols net dat dizze bedriuwen sjauffeurs harren wurk dwaan litte litte.
UberEATS jout sjauffeurs mei tankjen, koartingen op tillefoanplannen, help te finen mei soarchfersekering en finânsjes beheare. D'r binne sels spesjale fergoedingen foar ferskate merken, lykas Austin, Texas. Lykas Uber's tsjinst foar dielen fan ritten, wurde leveringssjauffeurs ek beskerme troch Uber's fersekeringsbelied (hoewol't se miskien har eigen kommersjele fersekeringsbelied moatte keapje, lykas ek de fereaske persoanlike autofersekering).
Doordash leveret lykwols kommersjele fersekering oan har leveringsbestjoerders, mar fereasket ek sjauffeurs om persoanlike fersekeringsbelied te behâlden. Lykas UberEATS wurket Doordash ek mei Stride om bestjoerders te helpen soarchfersekering te keapjen. Doordash wurket ek mei Everlance om sjauffeurs te helpen har útjeften te folgjen as tarieding op it belestingseizoen - dit is foaral wichtich yn betinken dat sjauffeurs wurde klassifisearre as ûnôfhinklike oannimmers.
Nei it foltôgjen fan 10 en 25 leveringen yn 'e moanne, sille Postmates sjauffeurs mei koartingen en beleannings foarsjen foar it ynskriuwen fan Postmates Unlimited. Dêrneist is der in oanfoljende fersekering foar bestjoerders.
Foar nije klanten wurde UberEATS-beleanningen normaal levere yn 'e foarm fan $ X as se earst in bestelling pleatse. Jo kinne ek promoasjeaktiviteiten organisearje foar fergese produkten fan dielnimmende partners. Nei it oanbefeljen fan de bestjoerder om it opjûne oantal reizen te foltôgjen, kin de bestjoerder ek freonen ferwize om bonussen te fertsjinjen.
Foarums en subreddits rinne troch online mienskippen binne meastal it bêste plak foar Postmates promoasjekoades. Yn grutte eveneminten wêr't minsken thús bliuwe om te sjen, lykas de Super Bowl en priisútrikkingen, binne promoasjekoades meastentiids de meast foarkommende. Postmates biedt ek in fergese proefperioade fan Postmates Unlimited. It oanbefellingsprogramma fan Doordash is fergelykber mei UberEATS, wêryn Dasher en oanbefellende freonen bonussen sille krije.
Bepaalde mielen kinne allinich genietsje mei fergese wyn of bier, mar net alle tsjinsten kinne alkohol leverje. Grubhub, Postmates en Doordash ferstjoere allegear alkohol nei bepaalde merken yn 'e Feriene Steaten. UberEATS lit op it stuit alkoholyske dranken bestelle op guon ynternasjonale lokaasjes.
Doordash hat in proses ynsteld foar it bestellen en ferstjoeren fan alkohol. It fereasket dat de bestjoerder de ID fan 'e klant ferifiearret en wegeret alkohol op bepaalde plakken te leverjen. Bestjoerders meie ek gjin alkohol fersoargje oan klanten dy't fansels dronken binne of alkohol oan minderjierrigen leverje kinne.
By it leverjen fan alkohol oan klanten wurket Postmates op deselde manier. Sûnt Postmates net allinich iten leveret, leveret it ek in beheinde list mei items dy't klanten net kinne bestelle. Fansels binne drugs en bisten net tastien, mar klanten binne ek ferbean om kadokaarten te bestellen.
De klanten en sjauffeurs mei wa't ik praat hawwe mingde antwurden op it ûntwerp en funksjonaliteit fan 'e applikaasje. Alle foarboude applikaasjes kinne wurkje (oars sil de tsjinst net wurkje), mar har UI en funksjes fiele heul unintuityf. Alle fjouwer tsjinsten kinne ek klanten bestelle iten direkt op de responsive webside.
De sjauffeur dêr't ik mei praat klage dat it neat mei de oanfraach te krijen hat. De trije haadproblemen binne: elke nije fernijing ferwideret stadichoan nuttige funksjes, storingen en flaters, en in algemien gebrek oan effektive stipe. De measte sjauffeurs lykje it iens te wêzen: applikaasjes foar levering fan iten op oanfraach moatte in ienfâldige interface hawwe dy't net faak feroaret. Dit is in kwestje fan funksje, net fan foarm.
De ynterface fan Postmates liket ienfâldich, mar de bestjoerder klaget oer syn ubiquitous crashes en flaters. Foardat de applikaasje rint, wurdt de bestjoerder twongen om de tillefoan meardere kearen op 'e nij te starten en kin maklik crashe tidens in drokke dei (benammen de Super Bowl).
De meast foarkommende klacht in Postmates-bestjoerder fertelde my relatearre oan stipeproblemen. As de bestjoerder fragen hat oer de bestelling, is meastal de ienige oplossing om de bestelling te annulearjen, wat foarkomt dat de bestjoerder jild makket. De bestjoerder sei dat Postmates-stipe yn prinsipe net bestiet. Ynstee dêrfan kinne se allinich op harsels stride en moatte se sels mei oplossings komme. Oan 'e oare kant wurdearje klanten de estetyk fan' e applikaasje, mar beweare dat it lestich is om te navigearjen.
De bestjoerder betreurde ek it gebrek oan ynformaasje op de Postmates-app. De reden foar it annulearjen is annulearre (bygelyks annulearring fanwege sluting fan restaurant) en it is net mooglik om de klant te skiljen foardat jo de bestelling akseptearje (om te foarkommen dat de sjauffeur wegeret te leverjen oan bepaalde dielen fan 'e stêd). Dit hat laat ta in situaasje dêr't Postmates sjauffeurs "blind nimme oarders", dat is net in grut probleem foar dyjingen dy't leverje mei de auto, mar it is in grutter probleem foar fytsen, scooters en rinnende koeriers.
Uber Eats-sjauffeurs brûke de Uber-partner-app - neist it yn- en útstappen fan 'e auto ynstee fan iten, it is iten. Dit is te ferwachtsjen (dit is in testamint fan it beproefde Uber-ûntwerp). It ienige nadeel fan de Uber-partner-app is dat it dêr beheiningen op stelt, wat swierrichheden foar de bestjoerder makket. Bygelyks, oant de bestjoerder by it restaurant komt, sil de app de bestimming foar iten net werjaan. Dit kin lykwols wêze om te foarkommen dat de sjauffeur allinich de bêste levering kiest en kiest. Uber Eats-klanten moatte in oare app brûke as de ride-app, mar de betelling wurdt makke fia itselde Uber-akkount. Klanten kinne har bestellingen yn echte tiid folgje, wat in nuttige funksje is om positive klanttefredenheid te behâlden.
Sjoen de resinte oanwinst fan opstart Ando (Ando), kin de Uber Eats-app op it punt wêze om te feroarjen. Ando brûkt 24 fariabelen om levertiid te berekkenjen. Dizze technology is in geweldige boon foar Uber Eats.
Bestjoerders fûnen de Doordash-app maklik te brûken en te begripen, hoewol net sûnder bugs. Soms moat de levering meardere kearen wurde markearre as "levere" foardat de applikaasje wurdt bywurke om de wizigingen te reflektearjen. Hoewol Doordash in bûtenlânsk stipeteam hat om de sjauffeurs te helpen, waard my ferteld dat se amper nuttich wiene. De sjauffeur bewearde dat dit foar in grut part te tankjen wie oan 'e "skriftlike" antwurden fan 'e stipepersoniel. Dêrom, as de applikaasje mislearret of de bestjoerder in probleem tsjinkomt, hawwe se net folle help by it oplossen fan it probleem.
Guon fan 'e sjauffeurs wêr't ik oer praat skreaune tapassingsproblemen ta oan de "snelle groei fan Doordash - it kin te fluch groeie foar eigenbelang."
Ik wie oarspronklik fan plan om de funksjes fan elke tsjinst en syn unike oplossingen te fergelykjen om effisjint iten fan it iene plak nei it oare te ferfieren. Yn 'e rin fan myn ûndersyk en skriuwen besocht ik foarsichtich te wêzen om inoar net te favorisearjen of in artikel te skriuwen om de tsjinst as in wrakseling te eksposearjen.
Uteinlik makket it neat út. Oft jo in klant of in bestjoerder binne, it liket derop dat it beslút om elke tsjinst te brûken foaral basearre is op eksperimintearjen en jo folgjende ûnderfining, ynstee fan op 'e tsjinsten oanbean troch de tsjinst.
Ik soe graach witte wolle hoe't elke tsjinst kin trochgean mei ferbetterjen, ynnovearjen en opfalle fan 'e konkurrinsje. Yn 'e rin fan' e tiid haw ik it gefoel dat ien of twa tsjinsten foar levering fan iten op oanfraach úteinlik konkurrinten liede of opslokje.
Neist it sammeljen fan ynformaasje en ûndersyksrjochten fan 'e boarne (de tsjinst yn kwestje), die ik ek mei oan ferskate mienskipsforums, ynklusyf Doordash, Uber Drivers, en Postmates subreddit-mienskippen. Myn feedback oer de fragelist is tige weardefol en joech my ynformaasje dy't net te finen is yn tradisjoneel ûndersyk.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps: //uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https: //www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor is in ynterne kwantitative ûndersiker by Zebra. Hy sammelet, organisearret en analysearret mieningen en gegevens om problemen op te lossen, problemen te ferkennen en trends te foarsizzen. Yn har wenplak Austin, Texas, kin se lêzen wurde by Half Price Books of de grutste pizza fan 'e wrâld ite op Via 313.
©2021 Insurance Zebra Crossing. alle rjochten foarbehâlden. It gebrûk fan fersekering Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) is ûnder foarbehâld fan ús tsjinstbetingsten, privacybelied en lisinsje.
Post tiid: mei-19-2021