De lêste leafste fan venture haadstêd is de online snelle boadskippen levering yndustry. Getir is in 6-jier-âld Turksk bedriuw dat besiket syn nije konkurrinten te oertsjûgjen yn wrâldwide útwreiding.
Londen - In nije dielnimmer dy't shuttle tusken Uber Eats, Just Eat en Deliveroo's fytsen en scooters yn sintraal Londen belooft jo begearten nei sûkeladerepen of in pint iis hast fuortendaliks te foldwaan: it Turkske bedriuw Getir seit dat it jo boadskippen yn 10 minuten sil ferstjoere .
De leveringssnelheid fan Getir komt fan in netwurk fan pakhuzen yn 'e buert, dy't oerienkomt mei de resinte ferrassende snelheid fan útwreiding fan it bedriuw. Fiif en in heal jier nei it starten fan it model yn Turkije, iepene it dit jier ynienen yn seis Jeropeeske lannen, krige in konkurrint, en wurdt ferwachte dat se op syn minst trije Amerikaanske stêden, ynklusyf New York, oan 'e ein fan 2021 sille begjinne. krekt seis moannen, Getir ferhege hast $ 1 miljard foar in fuel dizze útbraak.
"Wy hawwe ús plannen fersneld om nei mear lannen te gean, want as wy it net dogge, sille oaren it dwaan," sei Getir-oprjochter Nazem Salur (dit wurd betsjut "bringen" yn it Turksk. de betsjutting fan). "Dit is in race tsjin de tiid."
De hear Saruer seach werom en hie gelyk. Allinnich yn Londen binne it ôfrûne jier as wat fiif nije bedriuwen foar snelle boadskippen de strjitte op gien. Glovo is in 6-jier-âld Spaansk bedriuw dat restaurant catering en boadskippen leveret. It hat yn april mear as $ 5 miljard ophelle. Krekt in moanne lyn hat Gopuff, basearre yn Philadelphia, fûnsen ophelle fan ynvestearders, ynklusyf it SoftBank Vision Fund $ 1,5 miljard.
Tidens de pandemy waarden huzen moannen sletten en begonen miljoenen minsken online boadskiplike levering te brûken. D'r is in tanimming west yn leveringsabonneminten foar in protte dingen, ynklusyf wyn, kofje, blommen en pasta. Ynvestearders hawwe dit momint ferovere en stypje bedriuwen dy't jo alles kinne bringe wat jo wolle, net allinich fluch, mar binnen minuten, of it no in babyluier is, in beferzen pizza of in flesse iis champagne.
Snelle levering fan boadskippen is de folgjende stap yn 'e lúksewelle subsidiearre troch venture capital. Dizze generaasje is wend oan it bestellen fan taksytsjinsten binnen minuten, op fakânsje yn goedkeape filla's fia Airbnb, en it leverjen fan mear fermaak op fraach.
"Dit is net allinich foar de rike, de rike, de rike kinne fergrieme," sei de hear Saruer. "Dit is in betelbere premium," tafoege hy. "Dit is in heul goedkeape manier om josels te behanneljen."
De profitabiliteit fan 'e yndustry foar levering fan iten wie ûnmooglik. Mar neffens PitchBook-gegevens hat dit risikokapitalisten net stoppe om sa'n $ 14 miljard te ynvestearjen yn online boadskiplike levering sûnt begjin 2020. Dit jier allinich foltôge Getir trije finansieringsrondes.
Is Getir rendabel? "Nee, nee," sei hear Saruer. Hy sei dat in mienskip nei ien of twa jier rendabel wêze kin, mar dat betsjut net dat it hiele bedriuw al rendabel is.
Alex Frederick, in analist by PitchBook dy't de yndustry foar fiedingstechnology studearret, sei dat de yndustry in perioade fan blitz-útwreiding liket te belibjen. (Reid Hoffman) makke om de wrâldwide klantbasis te beskriuwen fan in bedriuw dat konkurrearret om tsjinsten te leverjen foar elke konkurrint. De hear Frederick foege ta dat der op it stuit in protte konkurrinsje is tusken bedriuwen, mar der is net folle ferskil.
Ien fan 'e earste grutte ynvestearders fan Getir wie Michael Moritz, in miljardêr risikokapitalist en Sequoia Capital-partner, dy't bekend is om syn iere weddenskip op Google, PayPal en Zappos. "Getir wekker myn belangstelling, om't ik gjin konsuminten hearde klagen dat se te fluch bestellingen krigen," sei hy.
"Tsien minuten levering klinkt ienfâldich, mar nijkommers sille fine dat it sammeljen fan fûnsen it maklikste diel fan it bedriuw is," sei er. Hy sei dat it Getir seis jier duorre - "de ivichheid fan ús wrâld" - om har operasjonele problemen op te lossen.
Nettsjinsteande dit binne stedske strjitten rûn de wrâld noch fol mei opkommende tsjinsten foar boadskippen. As konkurrinsje yntinsiver wurdt, hawwe ekspresjebedriuwen yn Londen - lykas Gorillas, Weezy, Dija en Zapp - heul grutte koartingen oanbean. Ien kear hat Getir iten oanbean fan 15 pûn (likernôch US $ 20,50) foar 10 pence (likernôch 15 cents).
Dit omfettet gjin takeaway-tsjinsten dy't boadskippen ynfierd hawwe (lykas Deliveroo). Dan, nettsjinsteande de stadiger snelheid, binne d'r no supermerken en hoekwinkels dy't leveringstsjinsten leverje, lykas Amazon's supermerktsjinsten.
As de promoasje foarby is, sille brûkers sterke genôch gewoanten of genôch merkloyaliteit fêststelle? De ultime winstdruk betsjut dat net al dizze bedriuwen sille oerlibje.
De hear Salur sei dat hy net bang is foar konkurrinsje yn snelle levering fan boadskippen. Hy hopet dat elk lân ferskate bedriuwen hat, krekt as supermerkketens mei konkurrinsje. Wachtsje yn 'e Feriene Steaten is Gopuff, dy't operaasjes hat yn 43 steaten en nei alle gedachten in wurdearring siket fan $ 15 miljard.
Saruer, 59, ferkocht in sletten fabryk in protte jierren, en begon in bedriuw letter yn syn karriêre. Sûnt dy tiid hat syn fokus west snelheid en stedske logistyk. Hy stifte Getir yn Istanbûl yn 2015 mei twa oare ynvestearders, en trije jier letter makke hy in ride-hailing-app dy't minsken yn trije minuten auto's kin leverje. Yn maart fan dit jier, doe't Getir 300 miljoen Amerikaanske dollars ophelle, waard it bedriuw wurdearre op 2,6 miljard Amerikaanske dollars, en waard de twadde ienhoarn fan Turkije, en it bedriuw waard wurdearre op mear as 1 miljard Amerikaanske dollars. Hjoed is it bedriuw wurdearre op $ 7,5 miljard.
Yn 'e iere dagen besocht Getir twa metoaden om syn doel fan 10 minuten te berikken. Metoade 1: It bewarret 300 oant 400 produkten fan it bedriuw yn in frachtwein dy't beweecht. Mar it oantal produkten dat de klant nedich is, is grutter as de kapasiteit fan 'e frachtwein (it bedriuw skatte no dat it optimale oantal sawat 1.500 is). De levering fan de bestelauto waard ferlitten.
It bedriuw keas foar Metoade 2: Bezorging fia elektryske fytsen of bromfytsen út in rige saneamde tsjustere winkels (in mingsel fan pakhuzen en lytse supermerken sûnder klanten), smelle gongen omseame mei planken mei boadskippen. Yn Londen hat Getir mear as 30 swarte winkels en is al begon te ferstjoeren yn Manchester en Birmingham. It iepenet elke moanne sawat 10 winkels yn 't Feriene Keninkryk en wurdt ferwachte dat se oan it ein fan dit jier 100 winkels iepenje. De hear Salur sei dat mear klanten mear betsjuttet, net in gruttere winkel.
De útdaging is om dizze eigenskippen te finen - se moatte tichtby de huzen fan minsken wêze - en dan omgean mei ferskate lokale autoriteiten. Bygelyks, Londen is ferdield yn 33 soksoarte kommisjes, dy't elk fergunnings en planningbeslúten útjaan.
Yn Battersea, súdwestlik Londen, is Vito Parrinello, de manager fan ferskate yllegale winkels, fêst fan doel om de itenbezorgers harren nije buorlju net te fersteuren. De tsjustere winkel leit ûnder de spoarbôge, ferburgen efter it nij ûntwikkele appartemint. Oan beide kanten fan 'e wachtsjende elektryske scooter steane buorden dy't lêze "No smoking, no shouting, no loud music".
Binnen hearre jo intermitterende klokken om it personiel te melden dat bestellingen binnenkomme. De picker kiest in koer, sammelet de items en pakt se yn sekken foar de rider om te brûken. Ien muorre stie fol mei kuolkasten, wêrfan ien inkeld sjampanje befette. Op elts momint binne der twa of trije pickers shuttle yn 'e gong, mar yn Battersea, de sfear is kalm en stil, dat is fier fan it feit dat harren bewegings binne akkuraat nei de twadde. Yn 'e lêste dei wie de gemiddelde tiid om in bestelling te pakken 103 sekonden.
De hear Parrinello sei dat it ferkoartjen fan 'e levertiid fereasket effisjinsje fan winkel - it soe net moatte fertrouwe op sjauffeurs dy't nei klanten scrambling. "Ik wol net dat se sels de druk fiele om op strjitte te rinnen," tafoege hy.
It is de muoite wurdich op te merken dat de measte fan 'e meiwurkers fan Getir folsleine wurknimmers binne, mei fakânsjebetelling en pensjoenen, om't it bedriuw it gig-ekonomymodel foarkomt dat rjochtsaken feroarsake hat troch bedriuwen lykas Uber en Deliveroo. Mar it biedt kontrakten foar minsken dy't fleksibiliteit wolle of allinich sykje nei banen op koarte termyn.
"D'r is in idee dat as dit wurk gjin kontrakt is, it kin net wurkje," sei de hear Salur. "Ik bin it net iens, it sil wurkje." Hy foege ta: "As jo de supermerkketen sjogge, hawwe al dizze oare bedriuwen meiwurkers ynhierd en se sille net fallyt gean."
It ynhieren fan meiwurkers ynstee fan oannimmers genereart loyaliteit, mar it komt op in priis. Getir keapet produkten fan gruthannels en freget dan in fergoeding dy't 5% oant 8% heger is as de priis fan in grutte supermerk. It wichtichste is dat de priis net folle djoerder is as de priis fan in lytse lokale gemakwinkel.
De hear Salur sei dat 95% fan tsjustere winkels yn Turkije ûnôfhinklike franchises binne, en tafoege dat hy leaut dat dit systeem bettere managers kin produsearje. Sadree't de nije merk mear folwoeksen wurdt, kin Getir dit model nei de nije merk bringe.
Mar dit is in drok jier. Oant 2021 sil Getir allinnich operearje yn Turkije. Dit jier wreide Getir njonken stêden yn Ingelân ek út nei Amsterdam, Parys en Berlyn. Begjin july makke Getir har earste oanwinst: Blok, in oar bedriuw foar levering fan boadskippen dy't wurket yn Spanje en Itaalje. It waard mar fiif moanne lyn oprjochte.
Post tiid: okt-18-2021